钱塘江大桥是谁设计的,钱塘江大桥是什么时候建造的

  钱塘江大桥是我国的桥梁专家茅以升主持设计的,钱塘江大桥是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥。钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成。钱塘江大桥是中国桥梁建筑史上的一座里程碑,位于西湖之南,六和塔附近钱塘江上。

  钱塘江大桥位于杭州市区南端,六和塔东侧约700米处,在浙赣铁路南星桥站与钱塘江站之间,北起上城区二龙山东麓,南至滨江区浦沿街道联庄村上沙埠,横贯钱塘江南北,是连接沪杭铁路、杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。

  钱塘江大桥全长1453米,宽9.1米,高7.1米,分引桥和正桥两个部分。正桥16孔,桥墩15座。上层公路桥,宽6.1米,两侧人行道各1.5米。下层铁路桥长1322.1米,单线行车。

  钱塘江乃著名的险恶之江,水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响,还受下游海潮涨落的约束,若遇台风袭击,江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米,变迁莫测,素有“钱塘江无底”之说。

  因此,民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语,工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。

  茅以升先生少年立志于桥梁事业,他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建,颇为痛心,决心为中国人争气,架设中国人自己的大桥。于是迎难而上,慨然受命,自任桥工处处长,请在康奈尔大学同学罗英任总工程师,寝馈于斯,志在必得。

  建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固,需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩,木桩立于石层之上。茅以升采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”,使原来一昼夜只打1根桩,提高到可以打30根桩,大大加快了工程进度。

  建桥遇到的第二个困难是水流湍急,难以施工。茅以升发明了“沉箱法”,将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底,再用高压气挤走箱里的水,工人在箱里挖沙作业,使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。

  第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”,潮涨时用船将钢梁运至两墩之间,潮落时钢梁便落在两墩之上,省工省时,进度大大加快。

  钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期,淞沪抗战正紧,日军飞机常来轰炸。有一次,茅以升正在6号桥墩的沉箱里和工程师及监工员商量问题,忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸,工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸,终于于1937年9月26日建成通车。

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